Холодная война: «Железный занавес» опускается

Во второй половине XX века главной особенностью мирового сообщества стала необъявленная война нервов — «Холодная война», которая как да­моклов меч нависала над нашей планетой после окончания Второй мировой войны. Две противополож­ные в общественно-политическом отношении системы, основанные на военной мощи Соединенных Штатов Америки и Союза Советских Социалистических Республик, втянули в свои орбиты большинство стран мира. Суть этого соперничества составляла почти пять десятилетий военная конфронтация между НАТО и Варшавским договором, сердцеви­ной которой являлся «железный занавес», возникший вскоре после падения гитлеровского режима и разделивший Европу между Восто­ком и Западом.

В данной статье рассматриваются события послужившие прологом «Холодной войны», в частности блокада СССР Западного Берлина (остававшегося в зоне ответственности союзников) в первые послевоенные годы.

ПОСЛЕВОЕННОЕ УСТРОЙСТВО МИРА

За три месяца до разгрома фашистской Германии в Ялте состоялась конферен­ция глав правительств ведущих стран антигитлеровской коали­ции. Черчилль, Рузвельт и Сталин обсудили раздел послевоенного мира на сферы влияния. Сталин не доверял своим западным союз­никам, полагая, что они хотят уничтожить СССР, и поэтому на­деялся достичь безопасности пу­тем нейтрализации граничивших с СССР стран. Он считал, что наи­лучшим способом избежать воз­рождения германского милита­ризма будет раздробление Гер­мании на несколько слабых госу­дарств.

Ялтинские соглашения стали основой мира с Германией. СССР были обещаны 55 процен­тов германских репараций и сфе­ра влияния, включавшая всю Во­сточную Европу. Капитулировав­шая в мае 1945 г. Германия была поделена на четыре оккупацион­ные зоны. Франции также была выделена зона, хотя Париж не был приглашен на крымскую конференцию.

Сталин выполнил условия договора и не сделал никаких попыток взять под свой контроль территорию, не входив­шую в ту сферу влияния СССР, которая была определена Ялтинскими соглаше­ниями. Он даже остановил советские войска на греческой границе, хотя в про­тивном случае Греция скорее всего ока­залась бы втянутой в орбиту стран со­ветской ориентации. Точно так же, в со­ответствии с решениями крымской кон­ференции, Сталин вывел свои войска из тех частей Берлина, которые были предоставлены западным союзникам, а Великобритания и США убрали свои вой­ска из Чехословакии и Восточной Гер­мании.

БЛОКАДА ЗАПАДНОГО БЕРЛИНА

Вскоре после войны США и Великобритания пришли к выво­ду о необходимости восстановле­ния германского государства, способного стать форпостом в дальнейшей борьбе с Советским Союзом. Вопреки решениям Потсдамского договора произошло слияние американской и англий­ской оккупационных зон в одну. Вскоре к ним присоединилась и французская зона. В объединен­ной западной зоне было создано германское федеративное прави­тельство.

Берлин, также разде­ленный на четыре оккупацион­ных зоны и управлявшийся администрацией, состоявшей из представителей всех четырех со­юзных держав, находился в глу­бине советской зоны, на рассто­янии 160 км от границы с Запад­ной Германией. Естественно, что после одностороннего провозгла­шения западного немецкого госу­дарства советское правительство решило, что присутствие бывших союзников в Берлине является противоестественным. В резуль­тате был ужесточен контроль на автомобильных и железных до­рогах, связывавших Берлин с За­падом.

31 марта 1948 г. СССР объявил о том, что весь транс­порт, следующий наземными пу­тями в Берлин, будет подвергать­ся обязательному досмотру. В от­вет западные страны отменили все рейсы в Берлин, сделав ис­ключение лишь для поездов, перевозивших продовольствие и некоторые другие грузы первой необходимости. В полночь 18 июня советская администрация ввела официальный запрет на все пассажирские сообщения, а 24 июня были остановлены 4 поез­да с продовольствием.

В те время как простые граждане западных стран все еще видели в СССР доблестного союзника Запада в войне против Гитлера, их соотечественникам — военно­служащим американских, британских и французских частей, размещенных в Европе, вскоре стало ясно, что враждебность Запада и подозрительность СССР могут привести к следующей войне. В своей оккупационной зоне Советский Союз преследовал совершенно иные цели, и очень скоро Европа оказалась расколотой на два враждебных лагеря. В 1947 г. Черчилль в своей знаменитей речи, произнесенной в Фултоне, штат Огайо, заявил, что Европейский континент разделен «железным занавесом».

ВОЗДУШНОЕ СНАБЖЕНИЕ ЗАПАДНОГО БЕРЛИНА

Чтобы оставить за собой За­падный Берлин, Англии и США необходимо было снабжать его население продовольствием. По расчетам, для поддержания более или менее нормальной жизнеде­ятельности города с 2,5-миллион­ным населением туда ежедневно требовалось доставлять около 2 тыс. тонн продуктов и других гру­зов. Для выполнения этой задачи был организован воздушный мост. В послевоенное время про­изошло сокращение транспорт­ной авиации союзников, поэтому пришлось срочно мобилизовать все, что осталось. К 29 июня все 64 «Дакоты», находившиеся в распо­ряжении RAF, были переброше­ны на базы Королевских ВВС в Западной Германии. К 1 июля для усиления уже имевшихся в Гер­мании частей RAF туда прибыли также «Йорки», «Гастингсы» и две эскадрильи гидросамолетов «Сандерленд». Но этого количе­ства не хватило, и поэтому было реквизировано некоторое число самолетов британской граждан­ской авиации типа «Хэлтон» и «Ланкастриэн». В качестве транс­портных использовались также переоборудованные бомбарди­ровщики «Галифакс», «Ланкас­тер» и «Либерейтор».

Американцы назвали воздушный мост операцией «Виттлз» и первоначально задействовали в ней 102 транспортных самолета С-47. Кроме того, началось формирование целого воздушного флота самолетов С-54 «Скаймас­тер». Очень скоро выяснилось, что в подсчетах количества грузов произошла существенная ошибка в сторону их занижения. Оказа­лось, что до наступления зимы не­обходимо ежедневно доставлять в город как минимум 4000 тонн угля, продовольствия и пр. Это грозило привести к полной дезорганиза­ции воздушного движения, по­скольку имевшихся транспорт­ных самолетов явно не хватало для перевозки такого количества гру­зов.

Все же ВВС США и Великобри­тании достигли неплохих результа­тов уже в начальной стадии опера­ции. В июле в Берлин по воздуху ежедневно доставлялось свыше 2000 т различных грузов, а в сен­тябре и октябре эти цифры возрос­ли соответственно до 3839 т и 4600 т. В начале ноября интендан­ты издали вздох облегчения: из США прибыло восемь эскадрилий С-54. Самолет этого типа мог брать на борт 10 тонн груза и был более простым в эксплуатации, чем меньший по размерам транспорт­ник «Дакота». 

РЕОРГАНИЗАЦИЯ «ВОЗДУШНОГО МОСТА»

Развертывание «Скаймастеров» совпало по времени с прибы­тием нового командующего, гене­рал-майора Уильяма Таннера, ко­торый поставил перед собой задачу более рационально органи­зовать функционирование воз­душного моста. Было решено задействовать меньшее количество самолетов большей грузоподъем­ности. 15 октября произошло объединение частей ВТА RAF и USAF во временное единое соеди­нение для воздушного моста.

На смену С-47 из США вскоре прибыли 300 С-54, которые при­шлось собирать по всей стране. Вклад RAF в операцию постепен­но становился все менее замет­ным. «Дакоты» и «Йорки» осво­бодили аэродромы в Целле и Фассберге, перебазировавшись на аэродромы, более отдаленные от Берлина, и уступив свое место С-54. Четырехчасовой цикл воздушного моста поставил транспортные самолеты RAF в не­выгодное положение, так как они часто пропускали свое «окно» в следующем цикле: ведь им прихо­дилось перевозить громоздкие, не­габаритные грузы, погрузка и выг­рузка которых требовали много времени.

На транспортные самолеты американских ВВС Дуглас С-54 «Скаймастер» и С-47 «Скайтрейн» легла основная тяжесть пе­ревозок по берлинскому воздушному мосту. С-54 обладали хорошими по тому времени летными данными, в частности высокой скоростью, однако они не могли брать на борт крупногабаритные грузы, которые доставлялись самолетами С-47, «Дакота» или Авро «Йорк».

Советская 16-я воздушная ар­мия насчитывала 3 000 боевых са­молетов, включая истребители Як-3 и Ла-5ФН, которые кружи­лись в опасной близости от тяже­логруженых транспортных само­летов союзников, идущих на Бер­лин. На это ВВС США ответили развертыванием на британских базах двух групп бомбардировщи­ков В-29 «Суперфортресс» и авиа­крыла реактивных истребителей Р-80 на аэродроме в Фюрстенфельдбруке. Угрозу Советскому Союзу представляло также нали­чие у США атомной бомбы.

Осенью воздушный мост дей­ствовал чрезвычайно эффективно: транспортные самолеты произво­дили взлеты и посадки в аэропор­тах Гатов и Темпельхоф каждые 90 секунд. На одного жителя Западно­го Берлина приходилось почти по одной тонне припасов, доставлен­ных по воздушному мосту, кото­рый функционировал круглосу­точно, семь дней в неделю, за ис­ключением короткого перерыва в ноябре 1948г. Всего Западный Бер­лин получил по воздуху 2325809 т грузов, из них 1586530 т угля, 92282 т горючего и 538016 т продовольствия. Советскому руковод­ству в конце концов стало ясно, что ликвидировать зону союзников в Западном Берлине не удастся, и за одну минуту до полуночи 12 мая 1949г. блокада была снята. Несмот­ря на это, воздушный мост продолжал функционировать вплоть до сентября. Было решено создать не­прикосновенный запас топлива и продовольствия на случай, если на­земные коммуникации будут опять перерезаны. 21 сентября 1949 г. была основана Федератив­ная Республика Германии, а СССР, в свою очередь, способствовал со­зданию ГДР.

В 1955 г. ФРГ вступила в НАТО, и во внутренней политике страны был взят курс на возрождение милитаризма. Бундесвер вскоре внес свою лепту в «холодную вой­ну», которая только начиналась.